"Raskeveokite ja kergosade" poliitilisest tendentsist mõjutatud Hiina autoosade ettevõtted on pikka aega seisnud silmitsi tehnoloogia õõnestamise kriisiga. Suurel hulgal väikestel ja keskmise suurusega autoosade tarnijatel on üks tootesari, madal tehniline sisu ja nõrk suutlikkus välistele riskidele vastu seista. Viimastel aastatel muudab tooraine ja tööjõu kallinemine autoosade ettevõtete kasumimarginaali kõikuma ja vähenema.
Autotööstuse keskmise tähtajaga ja pikaajalises arengukavas juhitakse tähelepanu sellele, et on vaja arendada rahvusvaheliselt konkurentsivõimelisi varuosade tarnijaid ja moodustada terviklik tööstussüsteem osadest komplektsete sõidukiteni. 2020. aastaks moodustatakse mitu autoosade ettevõtete gruppi mahuga üle 100 miljardi; 2025. aastaks moodustatakse mitmed autoosade ettevõtete grupid, mis on jõudnud maailma esikümnesse.
Tulevikus parandavad Hiina autoosade ettevõtted poliitika toel järk-järgult oma tehnilist taset ja innovatsioonisuutlikkust ning valdavad põhiosade põhitehnoloogiat; Sõltumatute kaubamärgiga sõidukiettevõtete arengust ajendatud kodumaised varuosade ettevõtted laiendavad järk-järgult oma turuosa ning välismaiste või ühisettevõtete kaubamärkide osakaal väheneb;
Samal ajal on Hiina eesmärk moodustada 2025. aastaks maailmas mitu esikümmet autoosade gruppi, tööstuse ühinemised suurenevad ja ressursid koonduvad juhtivatele ettevõtetele; Kuna autotootmine ja -müük jõuavad lakke, on autoosade arendamine uute autotarvikute valdkonnas piiratud ja tohutu müügijärgne turg muutub üheks autoosade tööstuse kasvupunktiks.
