Praegu on Hiina autoosade tööstusel endiselt mõningaid probleeme, nagu nõrk sünkroonne arendusvõime kogu sõidukitööstusega, nõrk sõltumatu R & D ja süsteemi integreerimise võime ning autovormide ja uute toodete arendamine ei suuda täielikult rahuldada autotööstuse kiire arengu vajadusi.
1. Probleem "madal, hajutatud ja nõrk" on endiselt olemas. Enamik ettevõtteid on koondunud madala ja madala lisandväärtusega valdkondadesse, kus on madal kasumlikkus, madal tootekvaliteet ja ulatuslik juhtimine. Osade tööstuse klastrite ruumiline jaotus on hajutatud. Hiina brändiosade põhipädevus on nõrk.
2. Täisarvuline nullsuhe ei ole piisavalt koordineeritud. Kogu ja varuosade ettevõtete vahelisi suhteid ei koordineerita, ettevõtteid toetavad osad jagunevad fraktsioonideks ning sõidukite ja varuosade ettevõtete tehnoloogiaalase koostöö tase on madal.
7. jaanuaril 2020 andsid tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium ning rahandusministeerium ühiselt välja aruka tootmise arengukava (2020–2021), milles mainiti, et riigi toetatavate suurte tehniliste seadmete või toodete tootmiseks saavad ettevõtted kasutada impordimaksu eelistusi vastavalt peamiste tehniliste seadmete impordimaksupoliitika asjakohastele sätetele, Ülaltoodu on autoosade tööstuse praeguse olukorra analüüsi sisu.
